|
A lelkes rajongók és vásárlók kedvéért a Fiat úgy döntött, hogy az 500-as minden egyes születésnapját különleges rendezvényekkel, illetve mindenki számára vonzó, új termékekkel ünnepli meg. 2008-ban például pikniket szerveztünk a legnagyobb európai fővárosokban, egyben lelepleztük a rettenthetetlen Abarth 500-ast. Egy évvel később az 500C nemzetközi premierjére került sor: az 1957-es vászontetős modell előtt tisztelgő, eredeti kabrióra máris több mint 34 ezer megrendelés érkezett. Idén júliusban, az autó harmadik születésnapjára a Fiat az új, 85 lóerős, 875 cm3-es TwinAir kéthengeres motort vezette be az 500 mindkét karosszériaváltozatánál.
Az 500-as az első Fiat modell, amelynél megjelenik egy teljesen új motorcsalád első tagja: a 85 lóerős, 875 cm3-es, kéthengeres turbómotor a világ legcsekélyebb CO2-kibocsátású benzinmotorja (92 g/km Dualogic automatizált sebességváltóval, 95 g/km kézi kapcsolású sebességváltóval). Mindez egyáltalán nem érinti károsan a menetteljesítményeket, vagy a vezetési élményt, hála a kisméretű turbinának, amely a kifejezetten ehhez a motorhoz kifejlesztett szelepvezérléssel együtt mérsékli a turbólyukat, ugyanakkor nagy maximális teljesítményszintet eredményez. Így, csekély mérete ellenére, a motor kiváló teljesítményt és elismerésre méltó fogyasztás-csökkenést biztosít: az 1,2 8V motorhoz képest a 85 lóerős TwinAir motor 25 százalékkal több teljesítményt tud felmutatni, 15 százalékkal szerényebb üzemanyag-fogyasztás mellett. Sőt: a kéthengeres erőforrás teljesítménye megegyezik az 1.4 16V motoréval, ám 30 százalékkal kevesebbet fogyaszt annál.
A TwinAir motorral hajtott Fiat 500 végsebessége 173 km/h, álló helyzetből mindössze 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ehhez a tiszteletre méltó teljesítményhez jelentős fogyasztás-csökkenés társul: 4,0, illetve 4,1 l/100km Dualogic, illetve kézi sebességváltóval. A 85 lóerős TwinAir motorral szerelt Fiat 500-ast emellett ECO gombbal is felszereltük: a műszerfalon található gomb megnyomásával tovább csökkenthető a városi üzemanyag-fogyasztás, a modell kétféle üzemmódjával – normál és ECO – valós környezetbarát közlekedési megoldást kínál.
Normál üzemmódban az ECO funkció nem aktív, a motor maximális forgatónyomatékát (145 Nm) leadja, így lendületes, robbanékony, sportosabb vezethetőséget kínál. Normál üzemmódban a kormány rásegítése is külön beállítást követ. Ezt az üzemmódot nem jelzi semmi a műszerfalon (kikapcsolt City funkcióval). Éppen ezért ezt a konfigurációt javasoljuk a maximális robbanékonyság és a rendelkezésre álló maximális forgatónyomaték kiaknázásához.
ECO üzemmódban ezzel szemben a környezetbarát közlekedés kerül a középpontba. A motor maximális forgatónyomatéka 100 Nm 2000/perc fordulatszámnál, ami elősegíti a minimális üzemanyag-fogyasztást és a városi forgalom ritmusának jobban megfelelő vezetési stílust tesz lehetővé. A kormányrásegítés mértéke megnő (automatikusan aktiválódó CITY üzemmód). A vezető a műszerfalon elhelyezett gomb megnyomásával kapcsolhatja be az ECO üzemmódot. Ilyenkor az ECO felirat (Dualogic automatizált sebességváltó esetében egy „E” betű) megjelenik a panelen. A Dualogic váltó váltási stratégiája ugyancsak ECO üzemmódra vált, ami még kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé.
A hasonló teljesítményű, közepes méretű négyhengeres motorokkal összevetve az új erőforrás számottevően rövidebb (-23%) és könnyebb (-10%), ami számos további, ugyancsak környezetbarát fejlesztési lehetőség (pl metán üzemanyag vagy hibrid hajtáskombinációk) előtt nyitja meg az utat. Hamarosan megjelenik a TwinAir motor metánüzemű változata is, amely a szívótorokban alkalmazott befecskendezőkön kívül két további, speciális injektor alkalmazásával biztosítja a CO2- kibocsátás további mérséklését. Belső égésű motorokkal nehéz lesz még tovább javítani ezeket az üzemanyag-fogyasztási eredményeket, ezért alternatív technológiákat szükséges kifejleszteni. A hagyományos motorok és a villanymotorok együttes alkalmazása különösen ígéretesnek tűnik. Szerény méreteinek köszönhetően a TwinAir különösen alkalmas arra, hogy elektromotorral társítsuk, illetve bármely olyan berendezést építsünk be a motor és a sebességváltó közé, amely alkalmas a fékezés során rendszerint kárba vesző energia visszanyerésére és tárolására.
A 85 lóerős TwinAir egységhez alapfelszerelés a Start&Stop rendszer. Ez a berendezés átmenetileg megállítja, majd újra elindítja a motort, amivel nem csak az üzemanyag-fogyasztást mérsékli, hanem az utastér zajszintjét is. A Start&Stop rendszerhez társított váltási esedékesség kijelző (GSI, Gear Shift Indicator) hasznos segítőként diszkréten emlékezteti a pilótát, amikor érdemes sebességet váltani, és ezzel elősegíti a motor jobb hatásfokú, azaz takarékosabb működtetését. A GSI például (a műszerfalon látható jelzés segítségével) javasolhatja a felkapcsolást, hogy a motor szegényebb keverékkel (azaz kevesebb üzemanyagot felhasználva) üzemeljen, vagy a visszakapcsolást, amivel teljesebb mértékben kihasználható a motor rendelkezésre álló forgatónyomatéka.
A kéthengeres erőforrás valóságos gépészeti csoda. Az FPT (Fiat Powertrain Technologies) által szabadalmaztatott, forradalmi MultiAir technológia tavaly, egy FIRE erőforrásban mutatkozott be. A MultiAir lelke egy új, elektrohidraulikus szelepvezérlési rendszer, amely közvetlenül, a szívószelepeken keresztül (azaz a fojtószelep alkalmazása nélkül) szabályozza a motorba jutó levegő mennyiségét, ezzel mérsékelve az üzemanyag-fogyasztást. A MultiAir (az égés szabályozása révén) a károsanyag-kibocsátást is csökkenti, valamint a hasonló lökettérfogatú, hagyományos benzinmotorokhoz képest számottevően jobb teljesítményt és vezethetőséget kínál.
www.fiat.hu
|
